В этой статье подробно рассматриваются различия между полным приводом (AWD) и полным приводом (4WD).
1. Что такое полный привод?
AWD означает полный привод (All Wheel Drive). Такая трансмиссия обеспечивает независимую подачу мощности на каждую шину. Обычно автомобили с полным приводом работают в режиме полного привода постоянно. Однако некоторые модели работают в режиме полного привода не всегда; такие модели называются « полноприводными по требованию» (on-demand AWD) или «частичным полным приводом» (part-time AWD ).
Каков принцип работы системы полного привода по требованию? Как правило, такие автомобили большую часть времени работают в режиме заднего привода. Это повышает топливную экономичность, поскольку мощность передаётся только на два колеса, как в автомобилях с задним приводом, а также делает рулевое управление более гибким.
Когда автомобиль переключается в режим полного привода? Обычно полный привод включается при значительном изменении или дисбалансе сцепления с дорожным покрытием для обеспечения стабильного и безопасного движения. Например, на обледенелых или гравийных дорогах, или когда левые шины находятся на гравии, а правые — на асфальте, автомобиль переключается в режим полного привода для поддержания устойчивости.
2. Что такое полный привод?
4WD расшифровывается как Four Wheel Drive (полный привод), обычно называемый «part-time 4WD» . Однако некоторые модели не имеют «part-time 4WD», но всё же относятся к системе полного привода, например, Prado и Land Cruiser серий 200/300, которые оснащены постоянным полным приводом . Этот постоянный полный привод является разновидностью системы полного привода, и его не следует путать с постоянным полным приводом AWD.
В настоящее время мы обсуждаем все типы полного привода. В чём разница между постоянным и неполным полным приводом?
Во-первых, автомобили с полным приводом обычно оснащены раздаточной коробкой. Она равномерно распределяет мощность двигателя в соотношении 50/50 между передней и задней осями. Большинство автомобилей с полным приводом используют режим привода на два колеса (обычно на задние) при движении по дорогам с твердым покрытием.
При движении по бездорожью водители могут вручную переключиться в режим 4H (высокоскоростной полный привод) или 4L (низкоскоростной полный привод), также известный как режимы «высокая 4» и «низкая 4». Постоянный полный привод работает иначе. Такие автомобили, как Prado и Land Cruiser 200/300, работают в режиме полного привода на асфальтированных дорогах, но переключаются в режим полного привода при выезде на бездорожье.
Как работают системы полного привода (AWD) и полного привода (4WD)?
Структура системы полного привода
- Мощность двигателя передается через сцепление и трансмиссию на межосевой дифференциал.
- Межосевой дифференциал передает мощность на передний и задний дифференциалы.
- Затем передний и задний дифференциалы передают мощность на все четыре колеса соответственно.
Структура системы полного привода (типичная система неполного полного привода)
- Первоначальный процесс аналогичен вплоть до передачи.
- Мощность выходит из трансмиссии и передается в раздаточную коробку.
- В режиме привода на два колеса (2H) раздаточная коробка передает 100% мощности на заднюю ось.
- В режиме 4H или 4L раздаточная коробка распределяет мощность равномерно: 50% поступает на переднюю ось и 50% на заднюю ось.
Передаточные числа раздаточной коробки различаются в режимах 4H и 4L, поэтому выходной крутящий момент изменяется соответствующим образом. Режим пониженного диапазона (4L) эффективно увеличивает крутящий момент автомобиля.
Практическое сравнение полного привода и полного привода
Давайте посмотрим, как эти две системы покажут себя в реальных условиях вождения.
На асфальтированных дорогах
На асфальтированных дорогах полный привод работает лучше, чем подключаемый полный привод. Поскольку полный привод может независимо распределять мощность на все четыре колеса, он обеспечивает лучшую устойчивость и управляемость даже в сложных дорожных условиях, таких как скопления воды или гололёд.
Напротив, система постоянного полного привода работает в режиме привода на два колеса (обычно на задние) на дорогах с твердым покрытием, что приводит к меньшей устойчивости по сравнению с полным приводом.
На грунтовых дорогах
Рассмотрим автомобиль (Автомобиль А), у которого одна шина находится на льду, а остальные три — на грунтовой дороге. В автомобиле с полным приводом крутящий момент распределяется межосевым дифференциалом на все четыре колеса. Однако без блокировки межосевого дифференциала буксующее колесо (на льду) получит больше мощности.
Например, если буксующее колесо получает 70% мощности, остальные три колеса делят оставшиеся 30%, то есть каждое может получить лишь около 10%. В этом случае у полноприводных автомобилей мало шансов вырваться из заторов и высок риск остаться неподвижными.
Напротив, автомобили с полным приводом в режимах 4H или 4L передают 50% мощности на переднюю ось и 50% на заднюю. Даже если буксующее колесо получает 50%, другая ось сохраняет все 50% мощности, помогая автомобилю вырваться, значительно увеличивая шансы на спасение. Это также актуально в таких ситуациях, как выбоины, проблемы с артикуляцией осей или крутые подъёмы, где часто происходит пробуксовка колёс. Автомобили с полным приводом обычно испытывают трудности в таких экстремальных условиях бездорожья.
Заключение
Автомобили с полным приводом в основном предназначены для движения по дорогам общего пользования , обеспечивая отличную управляемость и устойчивость, что снижает потерю контроля.
Системы полного привода в большей степени предназначены для использования на бездорожье и обеспечивают преимущества при движении по неровной местности, например, с выбоинами и неровностями осей.
Автомобили с постоянным полным приводом на самом деле менее устойчивы на обычных дорогах, чем автомобили с полным приводом.
Независимо от типа привода (AWD или 4WD), блокировка дифференциала играет ключевую роль в улучшении внедорожных качеств. При движении по сложным дорожным условиям, таким как перекосы осей, выбоины, лёд или грязь, оснащение автомобиля высокоэффективной блокировкой дифференциала — лучшая гарантия надёжного выхода из бездорожья и управляемости.
Мы специализируемся на разработке и производстве различных типов блокируемых дифференциалов, дифференциалов повышенного трения (LSD) и связанных с ними компонентов, включая Torsen, механические блокировки, электронные блокировки, пневматические блокировки и многое другое, для удовлетворения различных потребностей в условиях бездорожья и кастомизации.
Ознакомьтесь с нашими изделиями для блокировки дифференциала или свяжитесь с нашей технической командой для получения индивидуальных решений.
